<big id="y852f"></big>

<span id="y852f"><output id="y852f"></output></span>
<legend id="y852f"><li id="y852f"></li></legend>

    <legend id="y852f"><dl id="y852f"></dl></legend><tr id="y852f"></tr>
  • 科技说丨保时捷Taycan,会终结特斯拉的技术神话吗?

    • 2019/03/27
    • 车云网

    Taycan的订单中,特斯拉车主是最多的。

    早前,保时捷官方发布了一系列其首款纯电动跑车Taycan的预告图。从图中可以看出,相较于2015年发布的Mission E概念车,能在Taycan上看到很多保时捷家族式设计。

    随着这次曝光,关于Taycan的信息基本已经足够全面。车云对Taycan的信息进行了汇总,通过与特斯拉Model S的对比,详细介绍了Taycan这款产品的特性。

    三电性能不输特斯拉?

    对于一辆纯电动跑车来说,如何在续航和性能之间找到一个最佳平衡点至关重要。

    特斯拉Model S Performance高性能版百公里加速仅需2.6秒,已经超过了保时捷918 Spyder、迈凯伦P1 和法拉利Laferrari三大神车。此外,该车还有570公里的续航里程,相比于目前市场上的纯电车型遥遥领先。

    坦白地说,如果 PK 三电的综合性能,2020 年前上市的车型能超越 2016 年发布的Model S P100D 的还不存在,这其中也包括Taycan。所以面对Model S,Taycan需要打出自己的优势,形成差异化竞争。 

    15535316699180.jpg

    1、可持续的高性能

    在三电布局上,Taycan搭载了两台永磁同步电机,采用低重心的平板式电池模组设计。电池容量为90kWh,采用的是LG专为Taycan设计的电池。关于电池,保时捷并未透漏过多信息,但电机方面还是有得一说的。 

    1553531682419.png

    如上图所见, Taycan搭载的永磁同步电机成本较高,但相比Model S的交流异步电机拥有高功率密度、持续输出高功率和效率最大化三大优势,且永磁同步电机的退磁问题已经基本解决,可靠性上也大大提升。不过说实话,这样的对比其实是不公平的。因为Model S在2016年就推出了,且特斯拉Model 3也已经转投永磁同步的阵营了。

    值得一提的是,Taycan通过永磁同步电机实现的整个电控系统更为高效。

    大多数情况下,永磁同步电机的优势在于经济高效,其在低转速区间的能耗更低,国内一些车企包括比亚迪、吉利、荣威等选择永磁同步电机也是基于这一点。

    不过,保时捷却看上了永磁电机可在恒定高功率下持续输出的特性。

    Taycan上使用的永磁同步电机采用了勒芒耐力赛那辆919 Hybrid身上的大量技术,在持续高速行驶状况下电池更稳定,能量传输效率更高。加上两个永磁同步电机分别放置在前后桥,可以为整个底盘实现各位紧凑的结构设计,还有进一步减轻车重的优点。

    此外,保时捷还专门研发了一种智能冷却系统,其能够稳定地将冷却性能精确输送到需要冷却的组件,从而避免由于热量过高导致的功率损失。

    2、800V超快充系统

    特斯拉发布的第三代Supercharger已经非常惊人,充电功率可达250kW,Model 3充电5分钟可行驶120km。而保时捷的800V超快充系统更“过分”,最高输出功率可达320kW,15分钟内即可从零充到80%,可以继续行驶400公里。

    15535318796398.jpg

    被问及推出超快充系统的原因时,Taycan车系负责人维克巴赫表示:

    “我不太确定我们是否在走一条与众不同的路。我更愿意说,我们是第一个走上正确道路的先锋。一台电动保时捷不仅要能快速行驶,更要能够快速充电?!?/p>

    对于Taycan,800V超快充系统不仅可以解决其电耗过快的问题,且由于充电电压较高,可以采用更细的电缆和更高效的封装,从而使Taycan的电动系统更轻便、更紧凑。

    在充电网络的布局上,保时捷表示,截至 2020 年,将在欧洲地区建成一个拥有 400 多个充电站的网络。同时也将提供高压升压器,确保 Taycan 也可以在 400 伏充电站上充电。

    不过,要实现320kW的快充还有很多挑战,包括电机、变频升压器和车载充电器都得重新研发适配。但保时捷大刀阔斧的跃进仍值得肯定,借用李想的观点,保时捷可能已经是最接近电动车拐点的车企。 

    15535318993396.jpg

    是Taycan,更是保时捷

    不同于特斯拉,保时捷拥有很成功的造车历史,更有自己的品牌调性。即使在新能源领域,保时捷也早早入局。不仅在1900年就曾推出过一款电动汽车,还是高端跑车领域第一家开始做插电式混合动力车型的厂商。 

    保时捷在早年打造的一款电动车保时捷在早年打造的一款电动车

    所以, Taycan作为第一款纯电动的保时捷,如何告诉人们这台车依然具有保时捷的灵魂是至关重要的。

    首先就是从外观着手,文章开篇也有提到,能在Taycan上看到更多的保时捷家族式设计。低引擎盖和四点式LED后后掠式车前灯具有超高辨识度,车顶线采用溜背设计,细长的尾灯创造出与最新款911车型的视觉联系。

    15535319237374.jpg

    此外,从上面Taycan在北极圈进行冬季测试的照片,也揭示了一些在早期的谍照中都看不到或者我们没有注意到的细节。

    Taycan也设计有传统后备箱Taycan也设计有传统后备箱

    对Taycan来说,搭配碳陶瓷刹车盘的黄色卡钳也可选,通过卡钳颜色来区分车辆性能高低,是保时捷的一贯传统对Taycan来说,搭配碳陶瓷刹车盘的黄色卡钳也可选,通过卡钳颜色来区分车辆性能高低,是保时捷的一贯传统

    Taycan也配有空气动力学轮毂Taycan也配有空气动力学轮毂

    然后就是操控性,与其他保时捷车型一样,保时捷电动汽车也必须成为其同类系列中最具运动性能的车型。

    在这一点上,Taycan的3.5秒百公里加速的成绩已经无需多言(还不是最终数据,量产车型应该会更快)。且其搭载的动力系统可以提供持续高功率的动力输出,保证用户在驾驶时不仅可以急加速,还可以连续多次急加速。

    好吧,还有一个不得不面对的问题——发电机的轰鸣声。看了Formula E赛事的车云菌难免为保时捷担心起来,原来这个问题才是最大的问题——从踩下油门伴随而起的优雅的轰鸣声,到蚊子声一般的静谧这种体验上的落差如何解决?

    保时捷Mission E概念车保时捷Mission E概念车

    保时捷给出的回复是,他们不会使用声音模拟这种噱头,但会适当考虑把声音作为一个传递情怀的元素,使用经典的保时捷设计。

    小结

    面对特斯拉在北美的崛起,保时捷是最先正视这家企业的传统车企,Taycan就是其面对特斯拉Model S的有力回击。

    即使还没开始量产,Taycan从去年7月份开放预定,截至目前便已经获得了2万台左右的订单,这是史无前例的。

    15535320987274.jpg

    按照 Klaus Zellmer 的说法,用户的预订热情「非常惊人」,如果所有预订最终都能转化为订单,那我们第一年的产能已经卖光了。不得不说,“第一款纯电动保时捷车型”的tag还是值得很多人为之买单的。

    但纵然如此,Taycan面对特斯拉就稳了吗?尤其是在中国市场,经历过产能地狱的特斯拉已经在上海建厂,明年之后诸如Model 3车型也将相继国产,保时捷作为纯进口车型,在价格上也将处于劣势。

    此外,国内市场的充电网络不同于欧洲市场,保时捷的超快充系统进入国内肯定会“水土不服”。而失去了这一大卖点,也会对Taycan的产品力有所影响。

    不过话说回来,Taycan目前取得的口碑无疑是非常成功的。要知道,超过一半的Taycan 预订用户不是保时捷车主,而是特斯拉、奥迪、宝马和梅赛德斯车主,其中特斯拉车主排在第一位。

    附注:关于Taycan你可能还想了解的事

    -Taycan和奥迪e-Tron GT都基于J1平台打造,该平台也是保时捷与其他大众集团的兄弟公司一起联合开发的PPE平台的前身。根据计划,从2022年起,奥迪、保时捷还有宾利将分别使用此平台推出不同的产品。得益于联合开发的优势,新车开发成本预计可以降低30%。

    -Taycan计划推出三款车型:Carrera 300kW,Carrera S 400kW,Turbo 500kW,售价分别为9万、10万、13万美元。不难看出,Taycan是要全面对标特斯拉Model S了。(Model S有75D,100D和P100D三款车型)

    -Taycan将在保时捷的祖文豪森(Zuffenhausen)工厂与911一起生产制造,目前Taycan所需的额外设施正在现有的工厂内建造。因为需求量大,保时捷计划将Taycan的产能翻番,每年生产4万台。据悉,taycan的生产将创造1200多个岗位,并给保时捷带来7亿欧元的回报。

    *注:车云网实习生施清琳对此文亦有贡献

    更多评论 收起评论

    我要说

    欢迎您!

    退出
    北京赛车